厦金大桥（厦门段）“厦金号”盾构机始发 福建省最大直径盾构隧道正式掘进

6月8日，由中铁十四局(jú)施工的厦金大桥（厦门段）环岛路隧道正式(zhèngshì)开启盾构作业。图为始发工作井现场。（供图） 6月8日上午，备受关注的(de)福建省重点工程厦金大桥(dàqiáo)(厦门段)建设取得重大进展：在位于厦门市(xiàménshì)思明区环岛东路一侧的始发井口，随着(zhe)16米级超大直径盾构机“厦金号”刀盘缓缓转动，标志着由厦门路桥建设集团有限公司建设、中国铁建所属中铁十四(shísì)局参与施工的厦金大桥（厦门段）环岛路(huándǎolù)隧道正式进入盾构掘进施工阶段。该隧道是目前福建省最大直径盾构隧道。 6月8日，由中铁十四局施工的厦金大桥（厦门段）环岛路隧道(suìdào)正式开启(kāiqǐ)盾构作业。图为工程技术人员巡检盾构机运行情况。（供图） 厦金大桥（厦门段）工程(gōngchéng)起于(qǐyú)厦门环岛东路与(yǔ)会展北路交叉口，以隧道(suìdào)形式沿环岛路向北延伸至观音山，往东以桥梁形式跨越本岛东部海域，终点设互通接入厦门翔安国际机场，主线长17.34公里。其中，环岛路隧道长3.29公里，采用盾构、明(míng)挖法施工，盾构隧道左右线分别为1.33公里与1.04公里，为双向六车道，设计时速80公里，由一台16米级(mǐjí)超大直径盾构机掘进。 6月8日，由中铁十四局施工的厦金(shàjīn)大桥(dàqiáo)（厦门段）环岛路隧道正式开启盾构作业。图为工程管理人员操作盾构机开始掘进。（供图） 为打造精品(jīngpǐn)隧道工程(gōngchéng)，厦门路桥(lùqiáo)工程投资发展有限公司、中国铁建及其联合体成员单位中铁十四局组建的项目团队，量身打造了“厦金号”超大直径泥水平衡盾构机。该盾构机开挖直径达16.15米(mǐ)，整机长度约165米，总重量约5100吨，是(shì)目前福建省最大直径的盾构施工设备。 中铁十四局厦金大桥（厦门段）项目总工程师邵振新介绍，隧道紧邻海岸线，地下水位(dìxiàshuǐwèi)高、基岩起伏大、周边(zhōubiān)建（构）筑物密集，建设条件(tiáojiàn)极其复杂，且盾构隧道有1852米为浅覆土掘进，最浅(zuìqiǎn)覆土仅为8.1米，沿线穿越上软下硬、软硬不均、孤石(gūshí)和基岩凸起(tūqǐ)等复杂地层，中风化花岗岩强度(qiángdù)最大达到了134.34兆帕，盾构掘进姿态控制难，易造成“翘头”风险，还需应对高层建筑物锚索(máosuǒ)、双线隧道小间距等诸多施工难题，对盾构机整机的适应性和刀盘刀具的耐磨性提出了极高要求。 针对隧道(suìdào)施工风险和(hé)难点，项目团队(tuánduì)加强技术攻关，对“厦金号”盾构机进行针对性设计，配备了带压复合型刀盘，配置144把滚刀，增加刀具强度和旋转轨迹，使刀盘整体切削性能和破岩效率得到(dédào)显著提升，还搭载了伸缩主驱动、同步双液注浆、刀盘刀具磨损自动监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮自动测量、硬岩二次破碎(èrcìpòsuì)等先进智能掘进(juéjìn)和监测装置，同时运用“智慧指挥中心”实现(shíxiàn)施工现场实时安全和信息化管控，确保隧道安全高效掘进。 据了解，厦金大桥（厦门段）是落实“深化两岸融合发展(fāzhǎn)、夯实(hāngshí)和平统一基础(jīchǔ)”的国家重大战略工程，项目全线建成通车后(hòu)将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区(shìfànqū)具有重要意义。 （林凤 武文璐｜编辑：中国日报社福建(fújiàn)记者站 胡美东）