沈白高铁于6月1日起开始联调联试

国家“十四五”规划重点高速铁路(gāosùtiělù)建设项目——沈阳至长白山高速铁路今天（6月1日）正式启动(qǐdòng)联调联试，这标志着沈白高铁(gāotiě)进入开通运营的倒计时。

沈白(shěnbái)高铁即沈佳高速铁路沈阳至长白山段，是一条(yītiáo)连接(liánjiē)辽宁省沈阳市与吉林省延边朝鲜族自治州安图县的高速铁路，是国家《中长期铁路网规划》中东北东部快速铁路通道的重要组成部分。

沈白高铁正线起自沈阳北站(zhàn)，沿线经(jīng)沈阳市(shěnyángshì)、抚顺市、通化市、白山市、延边朝鲜族自治州等5个(gè)地市（州），终至长白山站，全长约(quánzhǎngyuē)430公里，设计时速350公里，全线共设沈阳北站、伯官站、抚顺站、东韩家、新宾(xīnbīn)站、通化站、白山东站、江源东站、长白山西站、长白山站10座车站。全线新建隧道85座、桥梁175座，正线桥隧比约77％。

在沈白高铁建设过程(guòchéng)中，大量采取“以桥代路”的施工设计，既节省了(le)大量耕地，又降低了行人和车辆跨线(kuàxiàn)通行阻碍和安全风险，同时减小了东北地区冬季严寒对路基稳定性(wěndìngxìng)的影响；大量采用“以隧穿山”的施工方式，极大缩短了全线长度。

此外，沈白高铁还(hái)首次使用(shǐyòng)了多项国际领先技术(jìshù)。创新型应用变革了高速铁路轨道板“一线一建一拆”的(de)传统制造(zhìzào)方式，开创了“流程制造”在高速铁路建设中的应用新模式，通过40余项核心专利技术为(wèi)支撑，在国内国际上首次实现了轨道板制造全工艺智能化，整体技术处于国际领先。采用自主打造的新一代自动化腕臂预配平台，通过智能设置数据，可实现自动优化切割方案，确保原材最大化(zuìdàhuà)利用，相比人工预配节约5％原材损耗(sǔnhào)，接触网施工效率提升40％，接触网支撑结构精度达到毫米级。

沈白高铁联调联试是以达到(dádào)设计速度(sùdù)(sùdù)为目标，在工程完成静态验收及相关问题整改完毕并确认合格后，采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备在规定测试速度下，对(duì)(duì)沈白高铁全线(quánxiàn)各子系统及相关系统间接口、匹配关系进行综合测试；评价(píngjià)和验证(yànzhèng)牵引供电、接触网、通信、信号、客服、自然灾害及异物侵限监测等系统的性能或功能；验证路基、轨道、桥梁等结构工程的适用性，评价综合接地、电磁环境、振动噪声是否满足相关标准的要求；对全线各子系统和整体系统进行调试、优化，使各子系统和整体系统的功能及性能达到设计要求，为全线顺利开通(kāitōng)运营提供科学依据。

沈白高铁(gāotiě)正式开通运营后，辽宁省将(jiāng)实现“市市通高铁”的目标，这对完善辽宁综合立体交通网络(jiāotōngwǎngluò)布局、推动辽宁省沈抚改革创新示范区快速(kuàisù)发展，加快沈阳现代化都市圈建设进程等均具有(jùyǒu)重要意义。同时，沈白高铁也将结束吉林省东南部通化市、白山市不通高铁的历史，极大带动(dàidòng)沿线旅游资源的深度(shēndù)开发，对推动吉林东部地区经济社会快速发展，落实乡村振兴战略具有深远影响。更重要的是，沈白高铁将进一步提升东北(dōngběi)东部边疆地区对内对外开放合作水平，深度融合(rónghé)共建“一带一路”，加快推动东北地区全面振兴、全方位振兴发展步伐。（潘麒安）